路面下空洞調査の取組状況

路面下空洞調査の目的

路面下空洞調査（以下「調査」という。）は、「目黒区道路舗装維持管理方針」（以下「方針」という。）に基づき、路面下の空洞の有無や大きさなど、路面下の状況について、地中レーダー等を用いて調査し、原因特定と解消に努め、道路通行の安全を確保することを目的としています。

空洞発生のメカニズム

空洞発生原因の一つには、地下埋設管等の老朽化による破損が考えられます。破損箇所から周りの土砂が管内に流入することにより、空洞が発生します。原因を補修しない限り空洞は大きくなり、最終的に道路の陥没を引き起こします。

調査の流れ

一次調査

地中レーダーを搭載した車等が道路を走行しながら、道路面下の異常を調査します。

二次調査

異常な反応があった箇所について、詳細にその規模を調べ、道路に直径5センチメートル程度の孔を開けて空洞の状況をカメラで撮影します。

空洞発生の原因特定及び復旧

区や埋設物管理者（東京都下水道局、東京都水道局など）にて、道路を掘削し、原因の特定と空洞の復旧を行います。

調査の実績

調査は、主要道路（幹線道路やバス通り等）67キロメートルについては5年に1回、生活道路（主要道路以外）283キロメートルについては、道路修繕工事予定箇所等を対象として毎年約10キロメートル実施しています。

調査の実績　（令和7年5月末実績）

調査年度	調査延長（キロメートル）	空洞（箇所）	復旧済み（箇所）
平成25年度	68	59	59
平成26年度	14	8	8
平成27年度	11	7	7
平成28年度	14	2	2
平成29年度	7	8	8
平成30年度	82	253	253
令和元年度	4	20	20
令和2年度	3	11	11
令和3年度	5	14	14
令和4年度	7	9	9
令和5年度	72	157	89
令和6年度	14	17	0

 

令和6年度は、生活道路約14キロメートルにおいて調査を行いました。一次調査で異常な反応が22箇所で確認され、二次調査を実施した結果、17箇所の空洞が判明しました。この空洞は、緊急性が高い個所から順に復旧しています。引き続き、令和7年度以降に区や埋設物管理者と原因特定および復旧を行います。